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广西一小车坠崖是怎么回事 坠崖真相原因(2)

思晴

  翻车门是指日本丰田被控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息,以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为,来逃避法律制裁的事件。2009年7月24日,丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒(DimitriosP.Biller)一纸诉状将丰田汽车告上了法庭。而就是这一纸诉状让丰田遭遇了它有史以来最大的信任危机。美国加利福尼亚中部地方法院将在2009年9月14日就丰田翻车门诉讼案举行第一次听证会。

  丰田公司一个前任员工比勒,爆出了一条惊人的消息,丰田公司竟涉嫌隐瞒300多起翻车事故的相关数据。比勒在2003年的时候,以丰田翻车事故的国家管理委员会委员身份进入丰田公司。比勒在诉状中说明,在其工作范围内,丰田公司提供的电子信息技术过于匮乏,导致操作人员很容易消除对丰田的不利消息。虽然他多次向有关部门提出建议,但是并没有得到采纳。比勒在其公开说明中称,在丰田公司服务期间,自己着手搜集的资料中,发现了牵涉到300起翻车事故的相关数据,但是在获得丰田公司认可的情况下被销毁了。

  根据相关资料,有关诉讼主要围绕丰田的4Runner SUV系列车型展开,这个系列的车型是丰田汽车在1984年推出的战略产品,也是其在SUV领域的支柱性产品,多数问题集中在车顶设计与承受力方面。

  就在因“翻车门”事件遭到起诉后,丰田在其官方网站正式刊登了一段很短的声明作为回应,声明称,丰田公司一向严格承担其法律义务,并保持最高级别的专业和道德标准。尽管比勒持续不断地对丰田的行为做出不正确和误导性的指控,但丰田相信在有关产品责任的诉讼中,丰田的行为并不不当之处。此外,丰田公司对比勒感到失望,因为比勒不顾自己作为前丰田公司律师的身份,多次违反职业道德。丰田公司表示,他们将尽全力反击比勒的指控。

  翻车是什么造成的

  翻车门根据物理力学原理,当一辆车的重心与地面的垂线超出车体之外的时候,车辆就会翻覆。而这种情况一般发生在车辆转弯车身侧倾的时候。

  SUV和卡车的车身普遍要比普通轿车高大,因此它们的重心通常也会高于一般的轿车。再加上比普通轿车更长的避震器行程,所以当这些车转弯的时候就更容易因为过度侧倾发生翻车事故。那么如此说来是不是所有的SUV和卡车就都是容易翻车的呢?答案当然是否定的。

  如何避免翻车

  因为汽车厂商可以通过不同的设计和电子设备来弥补这些车型容易发车的缺陷。比如有些厂商通过调整车体布局和结构来尽可能的降低重心。还可以通过增加避震器的硬度和调整悬挂结构等手段来合理控制车辆重心,让车在转弯的时候不至于过度侧倾。现在很多高端suv采用的底盘升降系统就可以让车既可以在高速行驶时降低重心增强稳定性,又能在通过不良路面时升高底盘提高通过性。另外前后轮刹车力度以及刹车力度与避震器硬度的配合好坏都会直接影响一辆车的稳定性,如果不能配合良好的话势必容易造成翻车事故。

  除了上边说的车身结构设计和调校因素之外,一套聪明的电子系统也可以避免翻车事故的发生。现在已经受到普遍推广的ESP系统就对预防翻车有着很大的帮助。电子稳定装置(Electronic Stablity Program,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。系统可以在汽车行驶不稳定的时候及时出面调整四个车轮的附着力,从而帮助汽车保持良好安全的行驶姿态。

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